防护栏等级和应用
| 设计速度 | 适用区间 | 等级 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SB1 | SB2 | SB3 | SB3-B | SB4 | SB5 | SB5-B | SB6 | SB7 | ||
| 低速区间 60km/h以下 |
基本区间 | ● | ○ | |||||||
|
一般区间 60km/h 70km/h 80km/h |
基本区间 | ● | ○ | |||||||
| 危险区间 | ● | ○ | ||||||||
| 特殊区间(与其他道路交叉等) 特殊重型车辆通行较多的区间 |
● | ○ | ||||||||
|
高速区间 A 90km/h 100km/h |
基本区间 | ● | ○ | |||||||
| 危险区间 | ● | ○ | ||||||||
| 特殊区间(与其他道路交叉等) 特殊重型车辆通行较多的区间 |
● | ○ | ||||||||
|
高速区间 B 110km/h 以上 120km/h 以上 |
基本区间 | ● | ○ | |||||||
| 危险区间 | ● | ○ | ||||||||
| 特殊区间(与其他道路交叉等) 特殊重型车辆通行较多的区间 |
● | ○ | ||||||||
注 1, ●标记为一般安装等级
注 2, ○标记是根据道路条件或设施物开放水平等危险度, 可以适用的等级
注 3, 新设等级(SB3-B、SB-5)在高速区间B充分进行技术开发之前, 高速区间可设置小等级防护栏
评价强度性能的试验条件
| 等级 | 碰撞速度(km/h) | 车辆重量(kg) | 碰撞角度(°) | 基准冲击度(kJ) |
|---|---|---|---|---|
| SB1 | 55 | 8,000 | 15 | 60 |
| SB2 | 65 | 90 | ||
| SB3 | 80 | 130 | ||
| SB3-B | 85 | 150 | ||
| SB4 | 65 | 15,000 | 160 | |
| SB5 | 80 | 230 | ||
| SB5-B | 85 | 270 | ||
| SB6 | 80 | 25,000 | 420 | |
| SB7 | 80 | 36,000 | 600 |
与基本指南的防护栏等级比较
| 整合篇(2001) | 本指南(2012) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 等级 | 冲击度 (kJ) |
冲击度计算条件 | 等级 | 冲击度 (kJ) |
冲击度计算条件 | ||||
| 车辆重量 (ton) |
碰撞速度 (km/h) |
碰撞角度 (°) |
车辆重量 (ton) |
碰撞速度 (km/h) |
碰撞角度 (°) |
||||
| SB1 | 60 | 55 | 15 | B1 | 60 | 55 | 15 | ||
| SB2 | 90 | 9 | 65 | SB2 | 90 | 8 | 65 | ||
| SB3 | 130 | 80 | SB3 | 130 | 80 | ||||
| SB3-B | 150 | ||||||||
| SB4 | 160 | 14 | 65 | SB4 | 160 | 14 | 65 | ||
| SB5 | 230 | 80 | SB5 | 230 | |||||
| SB5-B | 270 | ||||||||
| SB6 | 420 | 25 | SB6 | 420 | 25 | 80 | |||
| SB7 | 600 | 36 | SB7 | 600 | 36 | ||||
评价乘客保护性能的试验条件
| 等级 | 碰撞速度(km/h) | 车辆重量(kg) | 碰撞角度(°) |
|---|---|---|---|
| SB1 | 60 | 900a) 1,300 |
20 |
| SB2·SB4 | 80 | ||
| SB3 | 100 | ||
| SB5·SB6·SB7 | |||
| SB3-B·SB5-B | 120 |
注 Option a): 建议900kg轿车试验。在充分研究之前, 用1,300kg轿车进行试验。
对于900kg轿车通过试验的设施, 无需进行1,300kg轿车试验。